Pour 50 ans d'âge en Mercedes-Benz avec des légendes de 5 ans

Godine 1974. Daimler-Benz je prvi lansirao novi, luksuzniji model Mercedes-Benz 240D, opremljen 5-cilindričnim dizelskim motorom. Na prvi pogled ova odluka je iznenađujuća, ali razlozi za nju su ozbiljno argumentirani: Mercedes-Benz 240D je automobil više klase u odnosu na 200 u 220D, a za pogon je potreban motor snage ne manje od 80 konjskih snaga. S druge strane, u Mercedes-Benzu 240 naširoko se koriste elementi modela 220 D, a posebno okvir, zbog čega je duljina motora ograničena u prilično uskim okvirima. S ovim parametrima dizajneri imaju tri mogućnosti za postizanje potrebnih 80 konjskih snaga, au prvoj od njih 4-cilindrični motor iz Mercedes-Benza 220D može biti opremljen turbopunjačem. Ovo je rješenje najjednostavnije i najučinkovitije, no s dostupnim sustavom miješanja u predkomorama turbopunjač ne može osigurati dobro čišćenje cilindara te je agilnost motora, osobito pri niskim okretajima, vrlo loša. Druga mogućnost je povećanje obujma motora povećanjem promjera cilindara. To je povezano s neugodnošću da će se unifikacija između 220 D motora i novog modela izgubiti, što je nepovoljno i za proizvodnju i za održavanje automobila. Treća mogućnost je povećati broj cilindara na 6, ali tada motor postaje dulji i postaje nužna upotreba duljeg okvira za automobil Alternator Spidan.

Pour 50 ans d'âge en Mercedes-Benz avec des légendes de 5 ans

To je dovelo do ideje o stvaranju 5-cilindričnog motora koji ne samo da je razvijao potrebnih 80 konjskih snaga, već je također bio potpuno unificiran s 4-cilindričnim i dovoljno kratak da stane na okvir.

U normalnom 5-cilindričnom motoru, koljenasto vratilo mora imati 5 krakova koji čine međusobne kutove od 72° i stoga se nalaze u 5 ravnina. Redoslijed paljenja udaljen je 144°, čime se postiže bolja ujednačenost hoda od 4-cilindričnog motora, s paljenjem koje se odvija pod kutom od 180°. Odabran je sljedeći redoslijed paljenja: 1 – 2 – 4 – 5 – 3.

Glavni izazov za konstruktore vezan je za dobro balansiranje motora. Iz dinamike višecilindričnih motora poznato je da dok se kod običnog 6-cilindričnog motora inercijalne sile prvog i drugog reda međusobno uravnotežuju, kod 4-cilindričnog motora postoji međusobno uravnotežavanje samo snage prvog reda. Kod 5-cilindričnog motora sile prvog i drugog reda međusobno se uravnotežuju, ali momenti drugog reda ostaju neuravnoteženi, zbog čega je rad motora popraćen udarima i vibracijama. Ovaj nedostatak je otklonjen postavljanjem protuutega na dva krajnja kraka i na pripadajući krak koljenastog vratila. Zahvaljujući pravilnom odabiru masa i rasporedu protuutega, novi 5-cilindrični dizel motor radi glatko i mirno, gotovo jednako kao i 6-cilindrični motori.

Što se tiče ostalih značajki dizajna, novi motor potpuno je identičan 4-cilindričnom motoru Mercedes-Benza 220D. Promjer cilindara je 87 mm, a hod klipa 92,4 mm. Pumpa za gorivo je jednostavna, s mehaničkim regulatorom. Kako bi se olakšalo prvo pokretanje, žarnice su ugrađene u predkomoru.

Maksimalna snaga je 80 konjskih snaga pri 4.000 okretaja u minuti. Potrošnja goriva varira od 7 do 11 litara na 100 km, ovisno o brzini vožnje, a maksimalna brzina automobila je 148 km na sat.

Autodijelovi AutoPower
Autodijelovi AutoPower

To je dovelo do ideje o stvaranju 5-cilindričnog motora koji ne samo da je razvijao potrebnih 80 konjskih snaga, već je također bio potpuno unificiran s 4-cilindričnim i dovoljno kratak da stane na okvir

U normalnom 5-cilindričnom motoru, koljenasto vratilo mora imati 5 krakova koji čine međusobne kutove od 72° i stoga se nalaze u 5 ravnina