Prikaz: Ford Focus II – radikalna promjena u 20 godina
Pogledajte što je AUTO BILD Bugarska napisao prije 20 godin piese online.
Sve dobre stvari dolaze u troje. Nakon svojih rivala – VW-a i Opela, sada i Ford pokazuje svog novog predstavnika u kompaktnoj klasi. Izgled nove generacije Focusa definitivno se ne može nazvati iznenađujućim - glavne naglaske treba tražiti u povećanju veličine i unutarnjih kvaliteta novog modela.
Trenutno se kompaktna klasa automobila bez problema može mjeriti s jesenskim štandovima s povrćem po količini i raznovrsnosti ponude... No, kad malo bolje pogledate to obilje, među voćem se bez problema pronađu oni pokoji bestseler. i povrće na kojem se gradi cijeli posao vlasniku štanda. Ostalo samo pridonosi stvaranju šarene boje koja je primamljiva oku kupca.. Parbriz.
U ovom segmentu europskog tržišta automobila dominantnu ulogu imaju poznati kompaktni hitovi VW Golf i Opel Astra, dok se ostali brinu za stvaranje šarolike mise-en-scene. Ford Focus prve generacije bio je jedan od sporednih likova u ovoj izvedbi i smatran je podcijenjenim zbog svog originalnog dizajna i savršene dinamične šasije na cesti. Namjera tvoraca drugog izdanja je učiniti ga privlačnijim ponudama za masovnog potrošača u kompaktnom europskom jelovniku.
Taj će zadatak zasigurno biti olakšan kako još uvijek značajnim uspjesima prve generacije diljem svijeta (četiri milijuna prodanih Ford Focusa od njegova predstavljanja 1998.) tako i činjenicom da je tehnička platforma Focusa II, koji će na tržištu debitirati sredinom -Studeni je već pokazao ozbiljan potencijal u Fordu C-Maxu, Volvu S40/V50 i Mazdi 3.
U Focusu neće biti značajnijih stilskih promjena
Model će se od samog početka nuditi u hatchback verzijama s pet i troja vrata, a kasnije će se pojaviti karavanska verzija Turnier, koja se proizvodi u španjolskoj tvornici u Valenciji. Limuzinska verzija, koja se na tržištu očekuje sljedeće godine, također će sići s pokretnih traka u Španjolskoj. Kao i njegov prethodnik, Focus II će biti pravi "publicist" i bit će dostupan na preko 80 tržišta diljem svijeta.
Iznimno važan novi model za tvrtku Ford razvijen je prilično oprezno i pažljivo, kako u pogledu stila tako iu pogledu tehničke osnove – nedostaju zapanjujuće dizajnerske promjene i tehničke inovacije poput onih kod Opel Astre. Istina je da su prednji i stražnji dio karoserije oblikovani na novi način, ali sličnosti s prethodnim modelom toliko su uvjerljive da potpuno isključuju mogućnost slučajnosti. Među najizraženijim elementima koji privlače pažnju su izbočeni lukovi branika, već poznati iz stila Mondea, Fieste, Fusiona i C-Macha.
Snažno zakošena linija krova na stražnjoj strani daje Focusu II eleganciju karakterističnu za sportske kupee i naglašava njegov cjelokupni dinamičan izgled. Slična onoj u prvoj generaciji modela je odluka da se stražnje staklo "uokviri" u visoke lijeve i desne blokove stražnjeg svjetla. Ukupni dojam koji novi Focus ostavlja izvana i iznutra je masivan, stabilan i čvrst - subjektivan osjećaj koji Fordovi inženjeri dodatno pojačavaju obećanjem da je karoserija modela druge generacije najotpornija na torziju u ovom klasa automobila. Činjenica da je već prvo izdanje postalo svojevrsno mjerilo u tom pogledu u potpunosti objašnjava zašto je ovaj provjereni konstrukcijski koncept zadržan i u Focusu II. No, ozbiljno se povećao u veličini, čime se i novi Fordov model prepušta ubrzanju koje se događa u klasi. Vanjska duljina (4,34 m) i međuosovinski razmak (2,64 m) isti su kao kod C-Macha, ali su veći od onih kod Golfa V. Širina (1,84 m), visina (1,45 m), prednji i Stražnji otisci (sprijeda 1.535, straga 1.531 mm) također su porasli, čineći novi Focus prilično velikim automobilom, koji izvrsno ilustrira rastezljivost koncepta "kompaktne klase"…
Velike dimenzije znače više prostora – ne samo za putnike, već i za prtljažni prostor, koji u Focusu II može uživati u rekordnom volumenu od 385 litara za ovu klasu. Vozač sjedi udobno i sigurno iza uredno raspoređene ploče s instrumentima čiji materijali i razina izvedbe označavaju Fordov napredak u pogledu kvalitete. Sveukupno gledano, interijer je doživio primjetno "fino dotjerivanje" u odnosu na prethodni model i ostavlja mnogo vrjedniji dojam.
Povećane dimenzije automobila, međutim, ne donose samo pozitivne rezultate - prema voditelju razvoja projekta Focus II, Gunnaru Herrmannu, ponašanje na cesti prvih prototipova modela stvaralo je mnogo problema njegovom timu specijaliste, jer je dosta odudarao od željene iznimno visoke razine. Međutim, zahvaljujući ciljanim intervencijama u nadogradnji šasije, stav novog Focusa je doveden u željenom smjeru i automobil zaista odaje priznanje svojim kreatorima, nudeći izvanrednu kombinaciju aktivnog ponašanja na cesti i vrlo dobre udobnosti. Da bi se postigla ova složena kombinacija, bilo je potrebno izolirati pogonski sklop od karoserije uz pomoć dodatnog okvira i fleksibilnih jastučića, te dodatno ojačati prednju strukturu dodatkom poprečnog nosača koji osigurava stabilnost u zavojima.
Među prednostima novog Focusa potrebno je spomenuti vrlo dobre mjere za smanjenje buke - deblji bočni prozori, dvostruke brtve na vratima i suptilne promjene u aerodinamici karoserije gotovo potpuno izoliraju putnički prostor od svih zvukova uzrokovanih nadolazećim zrakom. protok, rad podvozja i kontakt guma s površinom ceste. Kao rezultat ovih napora, novi Focus je 100 kilograma teži od svog prethodnika, ali je i gotovo 20% tiši – što je ozbiljna osnova za ostvarenje Fordove ambicije da zauzme vodeću poziciju u kompaktnoj klasi iu tom pogledu.
Općenito, shema složenog neovisnog višestrukog ovjesa kotača stražnje osovine s uzdužnim gredama sačuvana je od prethodnog modela, ali u Focusu II dodana je poznata iz sportskog Focusa RS, oslanjajući se na poprečni stabilizator s dvostrukim šarkama, koji bi trebao smanjiti bočno naginjanje karoserije u dinamičnom stilu vožnje u dijelu zavoja.
Ponuda motora novog modela sastoji se od četiri benzinska i dva dizelska motora. Najmanji agregat ima radni obujam od 1,4 litre i snagu od 80 KS, a slijede ga motor zapremine 1,6 litara i 100 KS, novi 1,6-litreni motor snage 115 KS i Twin Independent Variable Camshaft Technologu (sustav za promjenu vremena otvaranja ventila u različitim režimima okretaja povećava učinkovitost punjenja cilindara i pomaže u postizanju boljih karakteristika okretnog momenta uz istovremeno smanjenje potrošnje goriva), a ponudu agregata okrunjuje benzinac motor radnog volumena dvije litre i snage 145 KS.
Dizelski motori su proizvod zajedničkog razvoja s PSA Peugeot-Citroën i imaju snagu od 109 i 136 KS. Kao opcija, oba motora bit će dostupna s filtrom čestica koji koristi aditiv za gorivo kako bi zadovoljio Euro 4 standarde emisije.
Tradicionalne Trend, Sport i Ghia linije interijera za Fordove modele u budućnosti će biti nadopunjene vrhunskom izvedbom Titanium. Ford za sada šuti samo o cijeni novog modela, ali vjerujemo da će "kotacije" ostati na tradicionalnoj razini odmah ispod Golfa i Astre, što znači da će na većini europskih tržišta Focus II start s cijenom koja minimalno odstupa od iznosa od 15.000 eura.
Zvuči zanimljivo i obećavajuće. A zašto ne kao dokaz da najzanimljiviji likovi u predstavi mogu izniknuti i iz mizanscene...
- 2024-11-06 - Pour 50 ans d'âge en Mercedes-Benz avec des légendes de 5 ans
- 2024-11-06 - Citroën zette de tommeine voorganger C5 Aircross vor
- 2024-11-06 - En Peugeot-beggarhetöbbé-tektsi-kulcsmodelljeit
- 2024-11-05 - Est-ce qu'il s'agit d'un 6.2 litre-V8-american auto avec moteur?
- 2024-11-05 - Et VW-Auto n'a pas de fonds alternatifs
- 2024-11-05 - Novi Audi A5 : skriveni majstor elegancije (VIDEO)
- 2024-11-04 - Mercedes CLA i Geely Kauffirma nisu jednostavni i brugt, et briv brugt
- 2024-11-04 - Većina vozača Abartha nikada nije zabavljena
- 2024-11-01 - Et Volvo förtirstyringssystem – 2024 est le meilleur fabricant
- 2024-10-30 - Hyundai a une nouvelle voiture sa SUV électrique IONIQ 9-El
- 2024-10-30 - Az Audi schließt das Werk à Bruxelles
- 2024-10-29 - Baterija i Stellantis s novom elektronikom za Dodge Charger Daytona dostupni
- 2024-10-29 - Model Škoda avec Fabiát-rat skal nu lave dans la nouvelle verzija
- 2024-10-28 - En Renault présentateur en CLIO-t et en ZOE-t op 10. Renault-Festival
- 2024-10-28 - Notre Golf GTI Clubsport S: ¡Olyan aura lieu dans 40 jours!
- 2024-10-28 - Tiguan bira Golf à roues
- 2024-10-26 - Un dízel reneszánsza a G-szátnában a past II Future-ban in limitierter Auflage
- 2024-10-26 - Y 5-Millioner-Auto-Toyota-Auto es de Uygéske Kingdomsban geferente
- 2024-10-26 - Najbolji Jeep za Avenger 4xe ekskluzivan je za The North Face Edition
- 2024-10-25 - Brugte Luxuslimousine: BMW 7er-Serie (F01)
- 2024-10-25 - Plus petit M235 Gran Coupé zamijenjen je novom konstrukcijom.
- 2024-10-25 - Dus Nebel kinézni az új Dacia Sandero
- 2024-10-24 - Une Volkswagen Jetta GLI 40. Un exemple de GTI américaine : une GTI americane
- 2024-10-24 - Zanošenje se zaustavlja na 270 km/ty kada stignete do Golfa R-hez erreicht
- 2024-10-24 - Pour 10 jours autonomes 120.000 km relatifs? ¡Volwaardig!
- 2024-10-23 - Hyundai ima ogroman ekran
- 2024-10-23 - Antigua Plaza Alhambra (7N) : Familienezept Spanyországból
- 2024-10-23 - Audi RS 4 B5 : un autre classique plus : la première étape
- 2024-10-22 - Brugte Luxuslimousine: Audi A8 (D4)
- 2024-10-22 - Dacia je službeno lansirala najveći SUV na tržištu
- 2024-10-22 - De Alfa Romeo Junior debitirao je istovremeno s Parisbanom i Szófiábanom
- 2024-10-21 - C'est une Mercedes E500?
- 2024-10-21 - 100.000 km u BMW-u M3-Mal : quel est votre idéal ? (FOLYTATOTT TESZT)
- 2024-10-20 - Mercedes CLK 63 AMG Serie Negra: Gebrauchtwagen
- 2024-10-20 - Novi Land Cruiser de l'année 2024 imao je svoj debi
- 2024-03-02 - Brisači za auto - Jesu li za zamjenu? Vrste i kako odabrati?
- 2024-01-20 - Kočione pločice - Primjena, vrste, popravci i pitanja